检修宝马530 P挡位置换挡杆震动

2014-10-17 22:06| 发布者: jtAbdJnO| 查看: 1997| 评论: 0

摘要: 一辆行驶里程约104000km,配置了M54发动机的宝马530轿车。车主反映:该车在挂P挡时,手放在换挡杆上会感觉震动,并且打死方向时转向盘会震动。 接车后:首先启动发动机验证故障现象,确实如车主所述,同时也发现仪 ...

一辆行驶里程约104000km,配置了M54发动机的宝马530轿车。车主反映:该车在挂P挡时,手放在换挡杆上会感觉震动,并且打死方向时转向盘会震动。

   接车后:首先启动发动机验证故障现象,确实如车主所述,同时也发现仪表上安全气囊指示灯也一直在闪烁,更为奇怪的是闪烁频率跟换挡杆震动的频率是一样的。根据故障现象初步判断可能是同一个原因引起的。首先接上ISID读取故障码如图1所示。

 

    看到此故障码,心里疑惑,为什么只有气囊系统一个故障码呢?为什么安全气囊指示灯闪烁的频率跟换挡杆震动的频率是一样呢?它们之间有什么联系?首先查看WDS,对手套箱里面F42安全气囊保险丝电源进行检查,未发现异常,检查锁在气囊控制模块旁边的接地线也没问题,那会是哪的问题呢?

 

    接下来开始检查震动的换挡杆,如图2所示。

 

     图中所指示的是宝马换挡机构中的换挡自锁机构,其功能主要是防止发动机启动且在未踩下制动器时换挡杆离开P挡位置,其功能通过换挡杆上的电磁锁实现。只有对点火开关信号和制动踏板信号进行分析,条件满足才允许脱开P挡位置或N挡位置。

 

     当发动机运转且车辆静止不动时没有识别到制动信号,则换挡杆被锁止。为在需要时(例如在冬天)可以进行自由摆动,换挡时要有0.5s的延迟。制动信号灯开关是接12V电源的常闭触头,制动信号灯测试开关是接地的常闭触头。换挡杆被换挡杆开关上的提升磁铁锁止。

 

    从电路图中可以看出,换挡自锁功能是变速器控制模块提供信号的。会不会是变速器控制模块出问题了呢?由于变速器其他功能都正常,无法准确的检查变速器控制模块内部故障。为了准确的验证问题,所以置换了一个E39事故车变速器控制模块,试车,故障依旧。问题检查到这步就显得比较被动,同时也比较茫然。为什么故障码只有一个安全气囊无法通信,为什么没有有关变速器或其他模块的故障码呢?是不是还是安全气囊控制模块出问题呢?这么多问题出现会不会是供电出现问题呢?想到这么多为什么,理理思路,又回头对安全气囊进行检查。当重新对安全气囊控制模块主电源进行测量时,其电压只有9.99V,如图3所示。

 

    测量到这里,感觉这个电压不正常,又对原车蓄电池进行测量,其电压达12V多。这就更充分的证明这个电压不正常,但是哪里出现压降了呢?首先又对气囊保险丝进行测量,发现也是9V多,偶尔会到11V以上。再对其他保险丝进行测量,发现其他保险丝达12V多,只有F37到F45之间的保险丝电压比较低。查看WDS,发现这几个保险丝多是由点火开关控制,如图4所示。

 

  

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