宝马X6多功能车发动机加速不良

2014-10-17 03:29| 发布者: tianyi142| 查看: 1603| 评论: 0

摘要: 一辆行驶里程约5000km,配置N55型发动机和自动变速器,底盘型号为E71的宝马X6多功能车。用户反映:启动该车发动机后,仪表板的发动机故障灯一直点亮,中央信息显示屏显示发动机异常!功率下降,车辆行驶时加速无力。 ...

    一辆行驶里程约5000km,配置N55型发动机和自动变速器,底盘型号为E71的宝马X6多功能车。用户反映:启动该车发动机后,仪表板的发动机故障灯一直点亮,中央信息显示屏显示“发动机异常!功率下降”,车辆行驶时加速无力。

接车后:使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,有3个故障码,内容如下:“2C84,节气门前部气压过低,增压传感器信号错误”;“2C58,增压控制关闭,增压功能被取消”;“2775,空气流量太低,空气传感器信号错误”。这些故障信息说明发动机进气不足。清除故障码,结果以上故障码无法清除掉,说明故障真实存在。检查进气系统,没有发现漏气问题。

    N55型发动机采用单涡轮、双增压管路机构,发动机控制模块通过控制废气旁通阀的开度来调节涡轮增压器的转速,从而调节增压压力。在正常行驶状况下,增压压力应随着加速踏板位置而变化。实际查看增加压力的数据流,发现在怠速工况下,增压压力为115kPa,进行加速,增压压力仍保持不变,说明涡轮增压器没有工作。关闭发动机,打开点火开关,继续观察数据流,增压压力仍为115kPa,环境压力传感器数据为103kPa,而正常时增压压力与环境压力应是相同的,因为发动机处于静止状态。以上检查结果说明增压压力传感器信号不可信。拆下增压压力传感器进行检查,外观正常。用压缩空气进行加压试验,同时测量其信号线电压,结果信号电压可随压力变化而变化,说明传感器本身没有问题。检查增压压力传感器与发动机控制模块之间的线路连接情况,正常。至此可以判断故障在发动机控制模块本身。更换发动机控制模块,进行编程和防盗匹配,试车,故障症状完全消失,检修工作结束。

    加速踏板位置传感器、发动机控制模块和涡轮增压器构成一个闭环控制系统,增压压力随着加速踏板位置的变化而变化。如果增压压力信号出现错误,系统就无法进行闭环控制,此状况下为了保证行驶安全,发动机功率输出将受到限制,因此车辆加速无力。此类故障的诊断要点是先找到异常的数据,然后找到产生错误数据的来源,最后通过检修或更换部件排除故障。

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